Teck prueba un camión completamente eléctrico para transportar cobre

El grupo minero canadiense Teck Resources anunció el martes el piloto de un camión de transporte en carretera completamente eléctrico para transportar concentrado de cobre. Se trata del primer uso de un camión eléctrico a batería para transportar concentrado de cobre en todo el mundo.

El camión viajaría entre Highland Valley Copper Operations (HVC) de Teck en el centro-sur de Columbia Británica y una instalación de carga ferroviaria en Ashcroft, Columbia Británica.

Teck Resources declaró que el piloto del Western Star de quinta rueda con motor MEDATech ALTDRIVE ayudaría a avanzar en la meta del grupo de desplazar el equivalente a 1 000 vehículos de combustión interna para 2025. También proporcionaría aprendizajes valiosos para la electrificación de la flota de vehículos de Teck en el camino para lograr el objetivo de la compañía de reducir la intensidad de carbono de sus operaciones en un 33% para 2030 y convertirse en un operador neutral en carbono para 2050.

“Probar e implementar nuevas tecnologías de vehículos eléctricos es una forma en que estamos tomando medidas concretas para lograr nuestro objetivo de ser neutrales en carbono en todas nuestras operaciones”, dijo el presidente y director ejecutivo Don Lindsay .

Lee también ► Más de 500 camiones autónomos Caterpillar operan a nivel mundial

“Teck ya es uno de los productores de cobre , zinc y carbón siderúrgico con menor intensidad de carbono del mundo, que son materiales clave para permitir la transición hacia una baja emisión de carbono, y estamos comprometidos a reducir aún más la intensidad de carbono de nuestras operaciones para respaldar un entorno más limpio."

Se espera que el piloto comience en el verano de 2022 y se prevé que elimine 418 t/a de dióxido de carbono, el equivalente a unos 90 automóviles de pasajeros, para el primer vehículo piloto, al tiempo que reduce los costos mediante el ahorro de combustible y la reducción del mantenimiento.

“El sistema ALTDRIVE totalmente eléctrico está diseñado para este ciclo de transporte en HVC que requiere un vehículo que pese 65 000 kg cargado, 25 000 kg descargado y complete los mismos cuatro o cinco viajes de ida y vuelta de 95 km cada día laboral”, dijo el presidente de MEDATech, Robert Rennie . .

“Dado que las baterías del camión se cargarán en el recorrido cuesta abajo a través del frenado regenerativo, la plataforma requerirá solo una breve recarga de la batería en la terminal ferroviaria de Ashcroft, Columbia Británica , por lo que se espera que el tiempo del ciclo de recorrido sea el mismo que el de un camión convencional”.

Se espera que el sistema de propulsión eléctrica a batería funcione de manera más eficiente que un motor diésel comparable, con una potencia constante de 620 kW (aproximadamente 830 hp) y está configurado para generar continuamente casi el doble de torque.